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本帖最后由 liupei-lodays 于 2012-2-10 08:29 编辑
近日，国家发改委会同财政部等17部委共同制定的《“十二五”节能减排全民行动实施方案》表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，开展公务自行车试点。看上去，从国家层面开始推进公车管理，是一个利好。于是，媒体又开始跟进，公众又开始关注。
然而，无论每周停驶一天行动在字面上具有怎样浩荡的意义，其对于公车改革，尤其对于深圳的公车改革来说，它只能算是举步维艰之后的无奈选择。因为深圳曾是全国最早提出公车改革的城市。
退一步并非海阔天空，即便是每月停用一天的举措，在深圳也面临着慢半拍的现状。目前，深圳尚无落实"公车每周少开一天"方案时间表。市发改委的一位工作人员表示，已从媒体上获悉此事，但如何落实和实施要问市改革办，而市改革办表示对此事还尚未研究。尚未研究，看来，哪怕是拿出一张时间表，还需要不短的时间。对于任何触及公车改革的措施和想法，深圳一直都有着让人摸不着头脑的慎重和沉稳。而就在我们需要时间研究之前，包括杭州在内的一批城市已经开始试行。
有媒体估算，深圳至少有2.85万辆公务车。若按尾号每周少开一天，深圳每天上路的公务车可减少4000辆以上。每天减少碳排放量21600公斤。
在大运期间停驶率最高达到84%的深圳公车，居然连每周停驶一天都如此扭捏，真是费解啊。
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发表于 2012-2-10 08:30:00
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